تعمل قطع الغيار على إصلاح خدمات النقل القديمة في المدن للمعاقين

تنفق المدن مئات الملايين كل عام على خدمات النقل النظير، أو الرحلات العامة للمعاقين، ومع ذلك تظل هذه الخدمات محدودة ولا يمكن التنبؤ بها. غالبًا ما يواجه مستخدمو الكراسي المتحركة عمليات التقاط متأخرة، مما يعيقهم عن الوصول إلى العمل أو المواعيد الطبية في الوقت المحدد. ومع تقدم السكان في العمر، يستمر الضغط على هذه الخدمات وميزانيات المدن في التزايد.

تقول شركة Spare الناشئة، ومقرها فانكوفر، إنها تستطيع تطبيق التكنولوجيا الحديثة لتحسين أنظمة النقل النظير في المدن وتقديم المزيد من الخدمات حسب الطلب إلى هذا المزيج. تدمج منصتها البرمجية كخدمة أنواعًا مختلفة من خدمات النقل المحلية – بما في ذلك خدمات النقل شبه التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة، ومشغلي النقل الصغير المحليين عند الطلب، وحتى خدمات نقل الركاب مثل Uber وLyft – لمطابقة الركاب بالخدمة والمركبة المناسبة المشغلين لاحتياجاتهم.

“لذا، على سبيل المثال، إذا كان لديك إعاقة مؤقتة، ولكن لا بأس باستخدام سيارة أوبر، فربما بدلاً من إرسال سيارة كبيرة يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة مع سائق مدرب تدريباً عالياً، يمكننا أن نرسل لك سيارة أوبر،” كريستوفر فيك وقال هانسن، الرئيس التنفيذي لشركة سبير، لـ TechCrunch. “لا تزال تدفع نفس التكلفة، ولكن التكلفة التي تتحملها وكالة النقل ستكون أقل بكثير. وهنا يأتي دور الصلصة السرية.”

وأشار فيك هانسن إلى أن العديد من المدن تدير خدمات النقل النظيري “بشكل غير فعال للغاية مع التكنولوجيا القديمة الفائقة، مثل البرامج التي يتراوح عمرها بين 20 إلى 30 عامًا”، مما يجعلها “باهظة الثمن للغاية للتشغيل”.

وأشار إلى خدمة النقل النظير في مدينة نيويورك باعتبارها واحدة من أغلى الخدمات في البلاد. في عام 2023، أنفقت MTA 517 مليون دولار على خدمات النقل النظير في عام 2023، ارتفاعًا من 412 مليون دولار في عام 2022.

قال فيك هانسن: “لقد بدأنا شركة Spare لبناء نظام عمليات يمكن لوكالات النقل والمدن استخدامه لجعل أنظمة النقل الخاصة بها أفضل بكثير للجميع، سواء كان ذلك لموظفي المكاتب الخلفية أو سائقيهم أو ركابهم”. “ولكن أيضًا تقليل تكلفة تقديم تلك الخدمات.”

وأشار الرئيس التنفيذي أيضًا إلى أن الذكاء الاصطناعي الخاص بـ Spare يستخدم بيانات الرحلات التاريخية وأداء السائق ورؤى حركة المرور في الوقت الفعلي من Google لإنشاء مسارات أكثر كفاءة والسماح بمزيد من خدمات النقل المظلي عند الطلب.

المنافس الرئيسي للشركة الناشئة هو Via. منذ استحواذها على Remix في عام 2021، توسعت شركة Via من مشغل نقل صغير عند الطلب إلى شركة تكنولوجيا نقل تزود المدن والوكالات بكل شيء بدءًا من برامج الواجهة الخلفية لتشغيل خدمات النقل والتطبيقات التي تواجه الركاب والسائقين، إلى أدوات البيانات والتخطيط تحسين الأنظمة الحالية.

من خلال تركيز اهتمامها على النقل النظيري، تمكنت شركة Spare من إنشاء مكانة خاصة بها ووضع قدمها على أبواب المدن الكبرى. في حين يتم نشر برنامج Via في 750 مدينة عبر 40 دولة، وفقًا لمتحدث باسم Via، فإنه يوفر تكامل النقل النظير في 100 منها فقط. برنامج Spare موجود في أكثر من 200 مدينة في أمريكا الشمالية وأوروبا واليابان، بما في ذلك أوستن ودالاس ومنطقة الخليج وستوكهولم وأوساكا. تركز الشركة في تلك المدن على النقل النظيري، لكن فيك هانسن يقول إن شركة سبير لديها أيضًا عرض مزدهر للنقل الصغير وتستكشف طرقًا لدمج خدمات النقل الطبية والمدرسية غير الطارئة.

لقد استحوذت تقنية الشركة ونهجها على اهتمام المستثمرين الذين يرغبون في رؤية النطاق الاحتياطي في قطاعات ومناطق جغرافية جديدة. جمعت الشركة 30 مليون دولار (42 مليون دولار كندي) من الجولة B بقيادة Inovia Capital، بمشاركة Kensington Capital وNicola Wealth، حسبما علمت TechCrunch حصريًا.

وقال ديلان فريز، مدير شركة Kensington Capital، في بيان: “باعتبارنا من الداعمين الأوائل لجولة السلسلة A، فقد شهدنا تطور شركة Spare من شركة ناشئة واعدة إلى لاعب رئيسي في مجال النقل”. “وبفضل هذا التمويل الجديد، نحن متحمسون لرؤية شركة Spare تدفع المزيد من الابتكار وتمكن المزيد من وكالات النقل من تقديم خدمات مرنة وفعالة وحديثة.”